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柴油车环保造假,只因执法懒惰?

本文来源:2022世界杯买球盘口(中国)有限公司 发表时间:2016-04-27

贴的是“国四”、“国三”的标,配置却是“国二”甚至“国一”。这种情况有多普遍呢?按照视频里北京市环保局官员李昆生的说法,90%的柴油车都在环保造假,这已经是整个行业的秘密。

由此带来的危害是,根据环保部的数据,即使是一辆达标的“国四”柴油车,其排放的氮氧化物(雾霾重要组成部分),就相当于90辆“国四汽油轿车”,但如果这是假“国四”柴油车,则其排放约等于200辆“国四汽油轿车”。

按照90%的柴油车都在环保造假的说法,现在每天约8万辆柴油车夜间进京或过境(绕六环),其排放远超北京全市所有车辆(540万辆)同时行驶带来的后果。由此可见,用限购小汽车的方式,企图达到环保的目的,在造假柴油车面前是多么卑微无力。

既然环保造假的柴油车危害巨大,范围又如此广,一个问题必然需要被回答:这么多年来,为什么不去处理它们?柴静给出的解释是:执法主体不明确,执法部门惰政。“执法主体不明确”指向的是政策问题,意思是工信部、环保部、质检总局存在互相推诿的空间,本可以对这些造假车辆召回、销毁却无人负责;“执法部门惰政”指向的是主观积极性,如果工作勤快一点,很多问题就能暴露、解决。

据业内人士透露,造假车企送检的样车,都是合格的,而实际量产的车辆和样车一点关系都没有。这一点,由工信部指定的检测机构当然知道,但因为他们和车企有“稳定的利益关系”,自然会给出一个检测合格的证书,而不去关心样车和量产车之间的差距。曾有行业协会呼吁检测机构应该对车企进行“抽检”而非“送检”,但据说遭到车企的一致反对。

 

有地方政府的庇护,又能顺利进入3个目录,一辆辆环保造假的柴油车,正从生产线上新鲜出炉。

造假的柴油车,不是一下子凭空出来的,每一辆造假的柴油车背后,可能都有一只腐败的手,如果不触及这些部门的根本利益,而是看到了惨烈的现状后,呼吁有关部门要加强管理、明确执法主体、不能惰政,这样只会加大腐败的空间。一个很明白的事实摆在这:中国管得越严的领域,寻租空间越大,腐败现象越严重。这就是原因!!!


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